Assurer la stabilité d’un ouvrage
Un tirant d’ancrage permet la transmission des efforts de traction à une couche résistante de terrain. Il prend appui sur la structure qui doit être ancrée. Un tirant est dit provisoire si sa durée d’utilisation est inférieure à 18 mois ; il est dit permanent dans l’autre cas.
Structure
Composition d’un tirant :
- une tête d’ancrage, munie d’un système d’appui : elle transmet les efforts à la structure,
- une partie libre : il s’agit de l’armature comprise entre la tête et le scellement,
- une partie scellée : il s’agit de l’armature qui transmet la traction au sol, par l’intermédiaire d’un scellement au coulis.
Actifs / passifs
Un tirant peut être actif ou passif :
- Passif, il n’est mis en tension que du fait de l’application à l’ouvrage des actions qui sollicitent ce dernier. Il ne possède que rarement une partie libre. L’armature est, en général, un tube ou une barre métallique.
- Actif, il est mis en charge préalablement à l’application des actions, afin de limiter les déformations de l’ouvrage. L’armature est très souvent un faisceau de câbles.
Réalisation
Les différentes phases de réalisation d’un tirant :
• Forage (diamètre variant entre 100 et 200 mm), en fonction de la section des armatures à mettre en place et du diamètre de scellement souhaité. Le forage peut être incliné.
• Mise en place d’un coulis de scellement, fortement dosé en ciment (C/E autour de 2).
• Mise en place de l’armature du tirant.
• Injection éventuelle du scellement avec un coulis de ciment. Diverses technologies existent, selon les terrains et selon les valeurs d’ancrage recherchées. L’une des méthodes est celle du tube à manchettes.
• Mise en tension du tirant, après un délai de séchage de quelques jours.
• Réalisation de la protection de la tête du tirant.
Nos projets en tirants d’ancrage
Réaménagement du Rondeau à Grenoble
Construction d’une trémie routière en paroi moulée et révision du schéma de circulation permettront la fluidification du trafic de l'agglomération grenobloise.
Réunion – Confortement du pont sur la rivière du Mat
Entre 2015 et 2016, Soletanche Bachy a conforté le pont de la voie franchissant la rivière du Mat, menacé par l’abaissement progressif du lit de la rivière.
Extension du terminal à conteneurs 2XL à Fos-sur-Mer
Un quai en paroi moulée de 1200 mm d’épaisseur associée à une poutre de couronnement et retenu par des ancrages passifs (tirants sur des pieux métalliques).
Tunnel de la Nerthe
L’opération de régénération du tunnel de la Nerthe par Soletanche Bachy France permet de renforcer les zones les plus sensibles ou les plus dégradées du tunnel.
Pôle d’échange multimodal de Lyon Part-Dieu et tour To-Lyon
Soletanche Bachy est en charge de l’exécution des travaux spéciaux du projet Parking Place Basse – tour To-Lyon : de nombreuse techniques de fondations.
Un quai éolien à Port-la-Nouvelle
Pour l’extension du port de Port-la-Nouvelle, Soletanche Bachy construit un quai en paroi moulée d’une longueur de 284 m, complété par une plateforme de 7 ha.
Musée des Arts de l’Islam
Le musée des arts de l'Islam nécessite la reprise en sous-œuvre des bâtiments par jet grouting, complété par une injection et un soutènement en béton projeté.
Le Havre Port 2000 – Phase 3
Soletanche Bachy France réalise au Havre la construction des postes 11 & 12 de Port 2000 dans le prolongement des dix premiers postes déjà construits.
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