Tunnel de la Nerthe
Le projet
L’opération de régénération du tunnel ferroviaire de la Nerthe, réalisée en 2020 par le groupement Soletanche Bachy France / Freyssinet / ETF, s’inscrit dans un programme global de travaux visant à renforcer les zones les plus sensibles ou les plus dégradées du tunnel. Ces travaux représentent un linéaire de 384 m.
Conceptions des travaux
4 typologies de travaux ont donc été définies en fonction des configurations rencontrées :
- Le premier traitement concerne le chemisage en surépaisseur des zones dont le revêtement est constitué entièrement de briques. Ces zones seront confortées sur tout le développé par une coque en béton projeté RIG (Résistance Initiale Garantie) armée d’un treillis soudé de 10 cm d’épaisseur.
- Le deuxième type de traitement concerne les zones de briques sur tout le développé où la coque nécessitera d’être engravée faute de marges suffisantes. Le chemisage sera associé à des ancrages de soutènement et à des ancrages d’armatures, ainsi qu’à un confinement préalable en béton projeté RIG de la clé de voûte.
- Le troisième type de traitement concerne l’ensemble des zones de maçonneries de briques situé en voûte, avec des piédroits en moellons. Il consiste en un chemisage en béton projeté RIG armé d’un treillis soudé, en surépaisseur en voûte et engravé au niveau de son assise sur la maçonnerie de moellons constituant les piédroits.
- Le quatrième type de traitement concerne les zones non revêtues. Elles seront chemisées sur tout le développé par une coque en béton projeté RIG fibré de 8 cm sur pointe (10 cm d‘épaisseur moyenne).
Maître d’ouvrage :
SNCF Réseau
Maître d’œuvre :
SNCF Réseau
Période :
2020
Autres projets : tunnels
Puits 1501P (lot T2A du Grand Paris)
A Vitry-sur-Seine, une paroi moulée définitive en béton non armé sur le chantier de la Ligne 15 Sud du Grand Paris Express (lot T2A) : une première en France !
Tunnel de Toulon (injection de compensation)
L'injection de compensation a permis la reprise du creusement du tunnel sans tassements significatifs et sans désordres complémentaires sur les bâtis.
Ouvrage de la friche Arrighi (Grand Paris)
Sur le lot T2A (ligne 15 Sud), l’Ouvrage Spécial 1302 situé en bord de Seine sur une friche industrielle permet le départ des deux principaux tunneliers du lot.
Puits d’essais à Aulnay-sous-Bois
Ce puits d’essais permettra de connaître le comportement des sables lors du creusement à l’abri d’un massif en jet grouting ou d’un massif de terrain congelé.
Rameau de l’OAP12 sur le lot T3A du Grand Paris
Afin de sécuriser le creusement traditionnel nécessaire à ce rameau, des traitements de terrain par injection et du jet grouting ont été réalisés préalablement.
Puits Friedland (EOLE)
Le puits Friedland est un ouvrage de forme rectangulaire dont le mur périphérique est réalisé en paroi moulée de près de 60 m de profondeur.
Gare Vitry Centre (Grand Paris)
La gare de Vitry Centre, réalisée en paroi moulée d'épaisseur 1 m, se compose d’une boîte gare principale (30 x 82 m) et d’une boîte secondaire (15 x 25 m).
Tunnel de la Nerthe
L’opération de régénération du tunnel de la Nerthe par Soletanche Bachy France permet de renforcer les zones les plus sensibles ou les plus dégradées du tunnel.
Bassin Jules Guesde à Marseille
Soletanche Bachy France réalise, en entreprise générale, le projet intégré dans le sol : terrassements, fondations spéciales, génie civil et les corps d'état.
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