Puits Friedland (EOLE)
Le projet
Depuis quelques années, de nouvelles lignes de métro/RER se creusent dans la capitale ; elles connecteront des stations futures et existantes. La réglementation impose la réalisation de puits de secours et/ou de ventilation le long de ces lignes, qui doivent être espacés de 800 m maximum. Dans le VIIIe arrondissement de Paris, le long de l’extension de la ligne EOLE reliant la gare Saint- Lazare à Nanterre-La Folie, le puits Friedland est l’un d’entre eux. Il est intégré à un marché de réalisation de 5 puits de secours confié à un groupement d’entreprises, sous la maîtrise d’œuvre d’un groupement Setec TPI / Egis Rail.
Caractéristiques
Implanté dans le terre-plein à l’angle de l’avenue de Friedland et de la rue Berryer à Paris, le puits Friedland est un ouvrage de forme rectangulaire à la surface limitée (l’emprise intérieure est de 7,45 m × 24,23 m), dont le mur périphérique est réalisé en paroi moulée d’épaisseur 1 m et de près de 60 m de profondeur.
Optimisations
Par rapport à la solution de base, le mode constructif a fait l’objet d’adaptations proposées par Soletanche Bachy France :
- Terrassement en taupe (plutôt qu’à ciel ouvert) pour diminuer l’impact de la réalisation du puits sur les ouvrages existants. Les dalles définitives sont donc coulées en descendant, en ménageant une ouverture provisoire de 7 m × 4 m au milieu de chaque plancher, afin de faciliter l’évacuation des déblais et d’autoriser l’accès du matériel.
- Mise en place d’un lit d’appui provisoire et précontraint à 22 NGF constitué également d’une lierne métallique continue le long de la paroi moulée et de butons traversants / butons d’angle au niveau de la frange décomprimée des Marnes et Caillasses. Les calculs de soutènement ont montré que, moyennant le phasage en taupe et l’adjonction de ce niveau d’appui, le traitement des marnes décomprimées par jet grouting pour améliorer leur butée pouvait être supprimé tout en respectant les seuils de déformation admissibles.
- Maîtrise de la mise hors d’eau de la fouille et de la stabilité du fond de fouille en phases travaux sans fond étanche, mais par un contrôle rigoureux du débit de pompage et des charges hydrauliques dans les sables de Cuise, compatibles avec la stabilité aux sous-pressions de la dalle de Calcaire Grossier dans laquelle se développe le fond de fouille.
Maître d’ouvrage :
SNCF Réseau
Maître d’œuvre :
Egis Rail / Setec tpi / Agence Duthilleul
Période :
2019 – 2020
Autres projets : métros
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Sur le lot T2A (ligne 15 Sud), l’Ouvrage Spécial 1302 situé en bord de Seine sur une friche industrielle permet le départ des deux principaux tunneliers du lot.
Puits d’essais à Aulnay-sous-Bois
Ce puits d’essais permettra de connaître le comportement des sables lors du creusement à l’abri d’un massif en jet grouting ou d’un massif de terrain congelé.
Rameau de l’OAP12 sur le lot T3A du Grand Paris
Afin de sécuriser le creusement traditionnel nécessaire à ce rameau, des traitements de terrain par injection et du jet grouting ont été réalisés préalablement.
Puits Friedland (EOLE)
Le puits Friedland est un ouvrage de forme rectangulaire dont le mur périphérique est réalisé en paroi moulée de près de 60 m de profondeur.
Gare Vitry Centre (Grand Paris)
La gare de Vitry Centre, réalisée en paroi moulée d'épaisseur 1 m, se compose d’une boîte gare principale (30 x 82 m) et d’une boîte secondaire (15 x 25 m).
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Afin de sécuriser le creusement traditionnel nécessaire à ce rameau, des traitements de terrain par injection et du jet grouting ont été réalisés préalablement.
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Construction d’une trémie routière en paroi moulée et révision du schéma de circulation permettront la fluidification du trafic de l'agglomération grenobloise.
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L'injection de compensation a permis la reprise du creusement du tunnel sans tassements significatifs et sans désordres complémentaires sur les bâtis.
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La technique des parois moulées reliées par un ensemble radier + dalle en béton armé a été mise en œuvre sur ce projet avec des terrassements à ciel ouvert.
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Pôle d’échange multimodal de Lyon Part-Dieu et tour To-Lyon
Soletanche Bachy est en charge de l’exécution des travaux spéciaux du projet Parking Place Basse – tour To-Lyon : de nombreuse techniques de fondations.
Bassin Jules Guesde à Marseille
Soletanche Bachy France réalise, en entreprise générale, le projet intégré dans le sol : terrassements, fondations spéciales, génie civil et les corps d'état.
Bassin Austerlitz à Paris
La ville de Paris, dans le cadre d’un plan d’amélioration de la qualité des eaux de la Seine , a retenu la réalisation d’un bassin de stockage en parois moulées
Musée des Arts de l’Islam
Le musée des arts de l'Islam nécessite la reprise en sous-œuvre des bâtiments par jet grouting, complété par une injection et un soutènement en béton projeté.
Parking Arvieux à Marseille
Soletanche Bachy France a réalisé le parc de stationnement souterrain de la place Arvieux située à Marseille : un ouvrage cylindrique de 40 mètres de diamètre.
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Tunnel de la Nerthe
L’opération de régénération du tunnel de la Nerthe par Soletanche Bachy France permet de renforcer les zones les plus sensibles ou les plus dégradées du tunnel.
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